8月8日，以“新型電力系統(tǒng)建設(shè)路徑與行動”為主題，由中國能源研究會和中國電力企業(yè)聯(lián)合會主辦、自然資源保護協(xié)會（NRDC）協(xié)辦的“電力低碳轉(zhuǎn)型年會2023”在北京舉行。

本次年會發(fā)布了《構(gòu)建新型電力系統(tǒng)路徑研究》《“雙碳”目標下中國區(qū)域電力低碳轉(zhuǎn)型路徑研究》和《大力提升電力系統(tǒng)靈活性 促進西北區(qū)域新能源高比例發(fā)展》等報告。

記者在現(xiàn)場注意到，新型電力系統(tǒng)路徑研究、電力需求側(cè)管理、儲能發(fā)展、氫基能源發(fā)展趨勢等多個話題成為與會專家關(guān)注和討論的重點，其中電動汽車也成為許多專家重點強調(diào)的需求側(cè)響應(yīng)資源。

不過近一段時期以來，一些地方的公共充電樁充電價格出現(xiàn)明顯上漲，上海、鄭州、青島等地均出現(xiàn)價格上調(diào)的情況。充電“變貴”的情況會不會一直持續(xù)下去？

充電樁運營企業(yè)面臨較大的成本壓力

進入7月，全國多地、多個品牌的新能源充電站迎來一波漲價，主要是遍布在城市里的第三方商用充電站，部分樁的漲價幅度高達87%。

記者了解到，目前主流電動汽車的電池容量在50度左右，按照最新電價計算，要比之前四、五十塊的充電費貴將近一倍。

為何充電價格會出現(xiàn)上漲？黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受每經(jīng)記者微信采訪時表示，首先，現(xiàn)在屬于夏季用電高峰期，電力需求大幅增加，電價按需進行了調(diào)整。其次，這也和相關(guān)補貼政策有關(guān)，以前充電樁運營商享受的補貼比較多，如今補貼減少導(dǎo)致運營成本增加。另外，大部分充電樁企業(yè)仍處于不盈利甚至是虧損的狀態(tài)，若不漲價，可能要面臨資金鏈斷裂的風險。

充電費用的明顯上漲讓不少網(wǎng)友擔心，照這一趨勢，電動車的充電費用會不會向油價看齊？

張翔告訴記者，漲價不會成為未來的大趨勢。

在張翔看來，充電樁漲價會影響新能源汽車市場的發(fā)展。“消費者看到充電價格上漲，會覺得電動汽車的使用成本變高，由此可能更傾向于買油車，這樣就會影響到相關(guān)的政策，也影響碳達峰、碳中和的時間節(jié)點。政府部門應(yīng)該會要出臺一些政策來做調(diào)整，更關(guān)鍵的是要降低運營商的成本。特別是電費以及停車位的租金，要讓運營商的充電價格有吸引力?！?/span>

中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員、公共管理學(xué)院教授馬亮則發(fā)文建議，公共充電樁的充電服務(wù)定價也應(yīng)納入政府價格監(jiān)管機制，推動公共充電價格的確定和調(diào)整參照執(zhí)行相關(guān)公用事業(yè)類服務(wù)的定價政策和程序。

需要激活用戶側(cè)“自律式”調(diào)節(jié)方式

在當前經(jīng)濟大背景下，經(jīng)濟發(fā)展和節(jié)能減排需要協(xié)同發(fā)展。電力行業(yè)是我國碳排放大戶，新型電力系統(tǒng)該如何切實響應(yīng)“雙碳”目標？

中國工程院院士、清華大學(xué)建筑節(jié)能研究中心主任江億認為，可以通過建立碳排放責任機制來支撐新型電力系統(tǒng)的建設(shè)。

江億表示，當前電力運行的用戶側(cè)存在海量的柔性和彈性資源，如電動汽車、建筑和工業(yè)負荷，具有各為其主、各自獨立的特點，無法主動地與源網(wǎng)互動。這些海量的用戶側(cè)資源在傳統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度方式下很難實現(xiàn)精準調(diào)控，亟需激活它們的“自律式”調(diào)節(jié)方式。

“激活方法主要有兩種：一種是動態(tài)電價，一種是電力動態(tài)碳排放責任因子（即碳排放責任機制）。相對于前者的復(fù)雜性，后者更具備直觀和簡單易行等特點。碳排放責任機制一方面確定用電終端和電源側(cè)應(yīng)承擔的碳排放責任，以進入碳交易平臺；另一方面以動態(tài)碳排放責任激勵用電終端參與電力調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)用電的‘低碳化’?！苯瓋|說。

在江億看來，基于電源側(cè)和消費側(cè)的不同特點，碳排放責任機制可以實現(xiàn)一手抓效率一手抓總量，在電源側(cè)通過強度控制降低度電碳排放量，在消費側(cè)通過總量控制降低用電導(dǎo)致的碳排放總量。